대만차 연표
이백 년 남짓, 우이의 묘목 한 그루에서 한 해 2만 4천 톤을 수입하기까지.
그 사이에 4만 6천 헥타르의 차원이 있었고, 수출이 한 해 28톤까지 떨어진 바닥도 있었습니다. 가장 잘 팔리던 시기에 팔린 것은 녹차입니다. 대만이 녹차 수출국이었다는 사실을 지금 기억하는 사람은 거의 없습니다.
- 1796?연도 미상차 산업
커차오가 우이 차 종자를 위컹에 들여오다
가경 연간, 커차오가 푸젠 우이산에서 차 종자를 들여와 위컹, 곧 오늘날 신베이 루이팡 일대에 심었습니다. 대만 북부 차 재배의 출발점입니다. 정확한 연도는 남아 있지 않습니다. 문헌은 «가경 연간»이라고만 적었고, 1796년에서 1820년 사이입니다.
- 1858차 산업
톈진 조약으로 개항, 양행이 들어오다
톈진 조약으로 대만부(오늘날 타이난)가 국제 통상 항구가 됩니다. 영국 상사 이화양행은 곧바로 사람을 보내 우롱차 조제품을 사들이기 시작했습니다. 대만차가 국제 무역에 처음 연결된 순간이지만, 아직은 남이 정제하기 전의 원료였습니다.
- 1859차 산업
단수이 개항, 찻잎은 푸저우로
단수이가 국제 통상 항구로 추가됩니다. 대만의 찻잎은 푸저우로 옮겨져 정제된 뒤 수출되었고, 물량은 해마다 늘었습니다. 이익은 푸저우에 남고 대만이 받는 것은 원료값 — 이 구조는 10년 뒤 도드가 방카에 정제 공장을 세우면서 깨집니다.
- 1865차 산업
대만차 수출의 시작
단수이 세관이 이 해 8만 2천 킬로그램이 넘는 차 수출을 기록했습니다. 대만차 수출의 가장 이른 공식 기록이며, 룽탄 일대의 우롱차가 다한강을 따라 단수이 세관으로 운반된 것도 함께 적혀 있습니다. 같은 시기 존 도드가 북부 차산지를 답사하고 안시의 묘목과 제다 기술자를 들여오면서, 대만차는 조제에서 정제로 넘어갑니다.
존 도드. 안시의 묘목과 제다 기술자를 북부에 들여와 대만차가 조제에서 정제로 향하는 출발점이 된 인물. - 1867차 산업
수출 등급의 최상위, 백호 우롱
당시 양행은 대만 우롱(판장 우롱)을 22개 등급으로 나누었고, 그 최상위가 extra choice 백호 우롱 — 오늘날 동방미인의 전신입니다. 이 해 도드는 첫 정제 우롱을 마카오로 시험 수출했고, 1869년에는 뉴욕으로 직항하면서 «Formosa Oolong»이라는 이름이 구미에 자리 잡기 시작합니다.
«Formosa Oolong Tea» 광고 도안. 대만차가 해외에서 팔릴 때 쓰인 이름입니다. (이 페이지를 위해 그린 이미지) - 1869차 산업
«Formosa Oolong», 뉴욕으로 직항
존 도드가 «포르모사 차»라는 표기로 2,130담(총중량 12,860kg)의 우롱을 뉴욕으로 직접 보냅니다. 푸저우를 거치지도, 남의 이름을 빌리지도 않았습니다. 대만차가 자기 이름으로 진열대에 오른 첫 순간이며, 그 진열대는 미국이었습니다.
- 1874차 산업
화상이 수출의 5분의 2를 차지
단수이 세관 보고는 화상의 차 수출이 전 섬 수출량의 5분의 2에 이르렀다고 적습니다. 개항 15년 만에 이 장사는 더 이상 양행만의 것이 아니었고, 현지와 당산의 차상들이 자기 판로를 만들어 냈습니다.
- 1878차 산업
차밭이 타오위안·신주·먀오리로 확장
그해 해관 보고는 직설적입니다. 15년 전에는 다다오청 주변 비탈에 차나무가 거의 없었는데 지금은 온통 차밭이고 번계까지 이어진다고. 재배 범위는 북위 24도까지 남하해 거의 대만 중부에 이르렀고, 신주가 신흥 산차 지역이 되었습니다.
- 1880차 산업
우롱 수출이 500만 킬로그램을 넘다
이 해 대만 우롱 수출은 524만 8천 킬로그램을 넘었습니다. 1865년의 8만 2천 킬로그램과 비교하면 15년 만에 64배입니다. 다다오청이 차의 거리가 된 것이 바로 이 몇 해입니다.
다다오청. 우롱차의 정제도 거래도 이곳에 모였고, 부두 옆은 온통 차 상점이었습니다. (이 페이지를 위해 그린 이미지로, 현대의 고층 건물이 들어 있습니다) - 1881차 산업
포종 화차, 남양으로 나가기 시작
포종 화차가 남양으로 팔리기 시작했고, 이듬해 18,046킬로그램이 처음 정식 수출됩니다. 1894년에는 수출량이 56배로 늘어 우롱에 이은 두 번째 수출품이 되었습니다. 우롱은 서쪽으로, 포종은 남쪽으로 — 대만차가 두 다리로 서기 시작합니다.
- 1888차 산업
류밍촨이 아삼에서 기술자를 초빙해 홍차를 시제
순무 류밍촨이 대만 홍차를 개발하고자 아삼에서 기술자를 초빙해 시제했습니다. 당시 생산량은 극히 적었고, 이 계보가 본격화되는 것은 일제강점기입니다. 다만 방향은 옳았습니다 — 49년 뒤 대만 홍차의 연간 판매는 580만 킬로그램을 넘습니다.
류밍촨. 대만 순무로서 아삼에서 기술자를 초청해 홍차 시제를 시도했습니다. - 1893차 산업
청 통치기 수출 정점, 9,836톤
대만차 수출은 총 9,836톤으로 청 통치기 최고 기록이 됩니다. 두 해 뒤 통치가 바뀌었고, 이 수치는 일제강점기 중반에야 넘어섭니다.
- 1895차 산업
연구 기관 설치와 차업의 기초
일본 통치가 시작되면서 총독부는 차밭을 개간하고 차나무 재배와 찻잎 시험 연구소를 세웠으며 병충해 방제와 품종 개량을 장려했습니다. 대만차가 상인과 농가의 시행착오만이 아니라 장기적인 기술적 뒷받침을 갖게 된 첫 시기입니다.
- 1899차 산업
미쓰이의 진출: 하이산·다시의 대규모 차밭과 신식 공장
미쓰이 합명회사가 타이베이 하이산과 타오위안 다시에 대규모 차밭을 열고 신식 제다 공장을 세웁니다. 훗날 «닛토 홍차»의 뿌리입니다. 대만차 생산에 두 번째 형태가 더해집니다 — 집집마다의 차농만이 아니라, 산 하나를 가진 자본.
미쓰이 물산의 홍차 광고. 미쓰이는 하이산과 다시에 대규모 차밭과 신식 공장을 열었고, 거기서 나온 브랜드가 닛토 홍차입니다. (광고 자체는 1899년보다 뒤의 것) - 1904차 산업
녹차 시제와 수출이 시작되다
대만에서 수출용 녹차 시제가 시작됩니다. 4년 전인 1900년, 전 섬의 차밭 면적은 26,620헥타르였습니다. 우롱·포종에 이은 세 번째 품목이며, 이 계보는 반세기 뒤 대만차 최대의 사업이 됩니다.
- 1905차 산업
양메이에서 홍차 제조 시작
일본대만차업주식회사가 양메이에 홍차 제조 공장을 세웁니다. 대만차의 품목이 우롱 밖으로 넓어지고, 타오위안 일대는 홍차 계보와 이어집니다.
- 1908차 산업
안핑전 시험장이 홍차에 전념, 원산·치싱 포종이 번성
안핑전 제다 시험장이 일본대만차엽주식회사에 대여되어 홍차에 전념합니다. 3년 뒤인 1911년, 원산·치싱 일대의 포종차 생산이 전성기에 들어섭니다. 같은 섬에서 북쪽은 포종, 타오위안·신주는 홍차 — 이 분업이 이때 정해집니다.
- 1919차 산업
두 회사가 합병해 홍차 수출이 확대
일본대만차엽주식회사와 대만척식제다주식회사가 합병해 홍차 수출을 함께 넓힙니다. 2년 전인 1917년, 전 섬의 차밭 면적은 45,155헥타르에 이르러 1900년보다 2만 헥타르 가까이 늘었습니다.
- 1920차 산업
우롱의 붕괴: 수출이 7만 근으로 추락
세계 경제 공황에 자바 홍차와의 경쟁이 겹치면서 우롱 수출은 7만 근까지 떨어집니다. 총독부는 저질 차를 사들이고 품질 개량을 강화했습니다. 한 품목에 거는 대가를 대만차가 처음 치른 해 — 같은 일이 54년 뒤에 다시 일어납니다.
대만 총독부. 우롱 폭락 이후 차 산업의 방향은 이곳에서 정해졌습니다. 홍차를 밀고 포종으로 전환. - 1928차 산업
포종이 만주와 동북으로 향하다
중일 관계가 나빠지며 우롱의 판로가 타격을 받지만, 포종차는 만주국과 동북 시장이 열리며 1926~1930년 사이 연간 300만 킬로그램 안팎을 유지합니다. 시장의 문 하나가 닫혔고, 열린 다른 문은 정치가 연 것이었습니다.
- 1933차 산업
차밭 면적 사상 최고, 46,030헥타르
전 섬의 차밭 면적이 46,030헥타르에 이르러 기록상 최고점이 됩니다. 이 수치는 오늘까지 깨지지 않았습니다 — 현재의 차밭 면적은 그 45퍼센트 정도입니다.
- 1936차 산업
어메이좡 차업조합 설립
신주 어메이의 차농들이 조직됩니다. 산지에 공동 판매와 품질 관리 창구가 생겼고, 이는 훗날 어메이가 차밭 면적에서 베이푸를 앞서는 조직적 토대가 됩니다.
- 1937차 산업
삼강 병립: 우롱·포종·홍차
«대만 홍차»가 일어나 연간 580만 킬로그램 넘게 팔리며 우롱·포종과 삼파전을 이룹니다. 1888년 류밍촨이 아삼 기술자를 부른 때부터 이 계보는 49년이 걸렸습니다.
- 1939차 산업
전쟁이 오고 차밭은 식량밭이 되다
2차 대전 중 식량난으로 차밭이 대거 폐경되어 식량 작물로 바뀝니다. 1944년 수출 총량은 아직 13,146톤(포종 7,346톤, 홍차 5,800톤)이었습니다. 6년 전의 46,000헥타르는 다시 돌아오지 않았습니다.
전쟁이 차밭을 곡물밭으로 바꾸었습니다. 이 해를 기점으로 차는 우선할 수 있는 작물이 아니게 됩니다. - 1945차 산업
영으로: 한 해 수출 28톤
종전 직후 재배 면적은 34,000헥타르, 연 생산량은 1,400톤으로 일제강점기 최고치의 8퍼센트였습니다. 수출량은 28톤. 52년 전에는 9,836톤이었습니다. 대만차의 가장 낮은 칸입니다.
- 1949차 산업
녹차 황금기가 열리다
전해에 «수출 결제 방법»과 화폐 개혁이 시행되었고, 미국 상사 협화양행이 상하이의 녹차 전문가를 초빙해 신주에 공장을 세우고 시제에 성공합니다. 녹차 황금기의 개막입니다. 이 해 차 생산량은 1만 톤 이상으로 회복했습니다. 4년 만에 1,400톤에서 1만 톤으로.
- 1954차 산업
전후 최고를 경신하고 전성기로
수출량이 14,800톤에 이르러 전후 최고를 기록합니다. 5년 뒤인 1959년, 재배 면적은 48,000헥타르로 돌아와 일제강점기 최고점마저 넘어서며 대만차는 전성기에 들어섭니다.
- 1961차 산업
룽탄이 일본 수출용 증제 녹차를 만들다
타오위안 룽탄에 일본 수출용 증제 녹차를 전문으로 만드는 공장이 생깁니다. 같은 산지가 시장이 원하는 것을 만든다는 점 — 훗날 룽탄이 펑펑차로 전환할 수 있었던 이유이기도 합니다.
- 1968차 산업
사컹 차공장이 극동 최대 규모로
수출 전성기의 규모 기록입니다. 7년 뒤 항목과 나란히 읽어야 합니다 — 최대 공장이 생기고 몇 해 뒤 산업 전체의 방향이 바뀝니다.
- 1973차 산업
수출 최고 기록: 녹차가 78퍼센트
조제차 생산량 28,000톤 남짓, 수출 23,000톤 남짓으로 대만차 수출 사상 최고 기록을 세웁니다. 그중 녹차가 78퍼센트. 대만차 역사상 가장 잘 팔린 해에 팔린 것은 녹차였습니다. 지금은 거의 아무도 기억하지 않습니다.
- 1975차 산업
분수령: 수출에서 내수로
1975년 이전 대만차는 수출 중심이었고, 이후 내수로 옮겨가 1980년대에 역전이 완료됩니다. 내수에서는 품평회가 값을 정합니다 — 특등상·1등상을 받은 차는 값이 몇 배가 됩니다. 베이푸는 옛거리와 고적으로 관광을 일으켜 펑펑차의 이름을 넓혔고, 어메이는 이후 차밭 면적에서 베이푸를 앞질러 지금까지 이어집니다.
- 1982차 산업
«대만성 제다업 관리 규칙» 폐지
규제가 풀리면서 제다가 하나의 규칙을 따를 필요가 없어집니다. 소규모 농가가 직접 만들고 팔 수 있게 되었고, 산지의 모습은 이때부터 복잡해집니다. 오늘날 산에서 만나는 자가 재배·제다·판매 차원의 출발점입니다.
- 1986차 산업
수출은 1만 톤으로, 내수가 주역이 되다
수출은 1만 톤으로 떨어져 총생산의 42퍼센트에 그쳤고, 대만 차업은 공식적으로 «수출 중심»에서 «내수 중심»으로 옮겨갑니다. 1973년의 23,000톤에서 13년 만에 절반 이상이 사라졌습니다. 수출에서 잃은 것은 가격, 내수에서 되찾은 것은 가치 — 같은 찻잎이 자국 시장에서는 더 비싸게 팔렸습니다.
- 1990차 산업
타오·주·먀오의 동방미인 산업 사슬 형성
베이푸와 어메이가 분업합니다. 어메이가 원료를 대고 베이푸가 판매를 모읍니다. 재배는 먀오리 터우펀, 타오위안 룽탄, 신주 관시로 넓어져 지역을 넘나드는 동방미인 상품 사슬이 형성됩니다. 이 시점에서 «산지»는 하나의 망입니다.
- 1998차 산업
차밭이 중남부 고산으로 옮겨가다
차밭 면적은 20,658헥타르로 줄고, 생산 23,034톤, 수출 2,482톤, 수입 8,700톤. 북부 차밭이 줄고 난터우·자이·윈린의 고산 차구가 일어납니다. «대만차＝고산차»라는 인상이 자란 것이 이 무렵입니다. 그 전까지 그 말은 우롱·포종·녹차를 가리켰습니다.
- 2006차 산업
수입이 수출의 열두 배
이 해 수출은 2,031톤(전년 대비 약 143톤 감소)으로 주로 미국·중국 대륙·홍콩·캐나다로 나갔습니다. 수입은 24,319톤(전년 대비 약 3,544톤 증가)이며 베트남 한 곳이 75.7퍼센트를 차지합니다. 선반에 «대만차»라고 적힌 그 통이 실제로는 아닐 확률이 꽤 높습니다 — 이 사이트가 산지를 향진 단위까지 적는 이유입니다.