대만차 연표
대만차가 늘 지금 같았던 것은 아닙니다. 단수이 세관에 기록된 첫 수출부터 수출에서 내수로의 전환, 제다 규제의 철폐, 그리고 차농이 직접 만들고 팔기 시작하기까지 — 그 모든 굽이가 오늘 사는 차 한 봉지 안에 남아 있습니다.
- 1865차 산업
대만차 수출의 시작
단수이 세관이 이 해 8만 2천 킬로그램이 넘는 차 수출을 기록했습니다. 대만차 수출의 가장 이른 공식 기록이며, 룽탄 일대의 우롱차가 다한강을 따라 단수이 세관으로 운반된 것도 함께 적혀 있습니다. 같은 시기 존 도드가 북부 차산지를 답사하고 안시의 묘목과 제다 기술자를 들여오면서, 대만차는 조제에서 정제로 넘어갑니다.
- 1867차 산업
수출 등급의 최상위, 백호 우롱
당시 양행은 대만 우롱(판장 우롱)을 22개 등급으로 나누었고, 그 최상위가 extra choice 백호 우롱 — 오늘날 동방미인의 전신입니다. 이 해 도드는 첫 정제 우롱을 마카오로 시험 수출했고, 1869년에는 뉴욕으로 직항하면서 «Formosa Oolong»이라는 이름이 구미에 자리 잡기 시작합니다.
- 1878차 산업
차밭이 타오위안·신주·먀오리로 확장
그해 해관 보고는 직설적입니다. 15년 전에는 다다오청 주변 비탈에 차나무가 거의 없었는데 지금은 온통 차밭이고 번계까지 이어진다고. 재배 범위는 북위 24도까지 남하해 거의 대만 중부에 이르렀고, 신주가 신흥 산차 지역이 되었습니다.
- 1895차 산업
연구 기관 설치와 차업의 기초
일본 통치가 시작되면서 총독부는 차밭을 개간하고 차나무 재배와 찻잎 시험 연구소를 세웠으며 병충해 방제와 품종 개량을 장려했습니다. 대만차가 상인과 농가의 시행착오만이 아니라 장기적인 기술적 뒷받침을 갖게 된 첫 시기입니다.
- 1905차 산업
양메이에서 홍차 제조 시작
일본대만차업주식회사가 양메이에 홍차 제조 공장을 세웁니다. 대만차의 품목이 우롱 밖으로 넓어지고, 타오위안 일대는 홍차 계보와 이어집니다.
- 1936차 산업
어메이좡 차업조합 설립
신주 어메이의 차농들이 조직됩니다. 산지에 공동 판매와 품질 관리 창구가 생겼고, 이는 훗날 어메이가 차밭 면적에서 베이푸를 앞서는 조직적 토대가 됩니다.
- 1961차 산업
룽탄이 일본 수출용 증제 녹차를 만들다
타오위안 룽탄에 일본 수출용 증제 녹차를 전문으로 만드는 공장이 생깁니다. 같은 산지가 시장이 원하는 것을 만든다는 점 — 훗날 룽탄이 펑펑차로 전환할 수 있었던 이유이기도 합니다.
- 1968차 산업
사컹 차공장이 극동 최대 규모로
수출 전성기의 규모 기록입니다. 7년 뒤 항목과 나란히 읽어야 합니다 — 최대 공장이 생기고 몇 해 뒤 산업 전체의 방향이 바뀝니다.
- 1975차 산업
분수령: 수출에서 내수로
1975년 이전 대만차는 수출 중심이었고, 이후 내수로 옮겨가 1980년대에 역전이 완료됩니다. 내수에서는 품평회가 값을 정합니다 — 특등상·1등상을 받은 차는 값이 몇 배가 됩니다. 베이푸는 옛거리와 고적으로 관광을 일으켜 펑펑차의 이름을 넓혔고, 어메이는 이후 차밭 면적에서 베이푸를 앞질러 지금까지 이어집니다.
- 1982차 산업
«대만성 제다업 관리 규칙» 폐지
규제가 풀리면서 제다가 하나의 규칙을 따를 필요가 없어집니다. 소규모 농가가 직접 만들고 팔 수 있게 되었고, 산지의 모습은 이때부터 복잡해집니다. 오늘날 산에서 만나는 자가 재배·제다·판매 차원의 출발점입니다.
- 1990차 산업
타오·주·먀오의 동방미인 산업 사슬 형성
베이푸와 어메이가 분업합니다. 어메이가 원료를 대고 베이푸가 판매를 모읍니다. 재배는 먀오리 터우펀, 타오위안 룽탄, 신주 관시로 넓어져 지역을 넘나드는 동방미인 상품 사슬이 형성됩니다. 이 시점에서 «산지»는 한 점이 아니라 하나의 망입니다.